ਆਰਵੀ ਲੈਵਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ

ਦਆਰਵੀ ਲੈਵਲਰਇਹ ਵਾਹਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਉਪਕਰਣ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਝੁਕਾਅ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝ ਕੇ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸੈਂਸਰ ਮੋਡੀਊਲ, ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਐਕਟੁਏਟਰ। ਹਰੇਕ ਲਿੰਕ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਵਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੈਂਸਰ ਮੋਡੀਊਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਟਿਲਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਵੈਸਟੀਬਿਊਲਰ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਮੁਦਰਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਐਕਸੀਲੇਰੋਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੈਂਸਰ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ CAN ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਸਿਗਨਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਕੁਝ ਬਾਹਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਡੇਟਾ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬੁੱਧੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੈਵਲਰ ਦਾ ਮੁੱਢਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਲੈਵਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਟ੍ਰਿਗਰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਕੋਣ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਮੁੱਲ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 05°-3° ਐਡਜਸਟੇਬਲ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਨਤ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਗੁਰੂਤਾ ਵੰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗਣਨਾ ਕਰੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀਆਂ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੇਤਲੇ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰੀ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੱਖਣ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਐਕਚੁਏਟਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਆਊਟਰਿਗਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਫੋਰਸ ਵੱਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਰੀ ਆਰਵੀ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਫੁੱਲ ਕੇ ਅਤੇ ਡਿਫਲੇਟ ਕਰਕੇ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਮਲਟੀ-ਆਊਟਰਿਗਰ ਲਿੰਕੇਜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਚਾਰ ਸਪੋਰਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਓਵਰਲੋਡ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀ ਬਚਾਅ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਊਟਰਿਗਰ ਦੀ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਮੁੱਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਮੋਡੀਊਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਗਤੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ) ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਲਾਕ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਕੁਝ ਸਮਾਰਟ ਮਾਡਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਧਾਰਨਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨਰਮ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪਲੇਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ।

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਲ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਚੈੱਕ ਕਰਕੇ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਰੇਤ ਅਤੇ ਧੂੜ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਮੌਸਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹਰ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਖੜੋਤ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੰਭੀਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਕਾਰਨ ਖੋਜ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।